Kolenbunker en het dak.

In de afgelopen weken ben ik verder gegaan met de kolenbunker. Ik heb een plaat van 1,5mm gebruikt en daar een radius aan gezet. Daarna is deze vast geklonken met hoekprofielen aan de zijkanten.

Hier zie je de achterplaat aan de kolenbunker. Het begint er uit te zien als een locomotief. Ook moet de achterkant er voor zorgen voor de stevigheid.

Hier zit de kolenbunker gemonteerd. Om het nog steviger te krijgen wordt het later nog met tin gesoldeerd. 

Ik had een de voorkant van de cabine als test uit staal gemaakt. Nu ik weet dat alle maten kloppen en de CNC machine doet wat hij moet doen heb ik de voorkant van de cabine opnieuw gemaakt, ditmaal uit messing.

Ik heb ook een aantal kleine veranderingen toegepast. De ramen zijn iets groter en de radius van het dak is ook iets groter. 

De simplex met het dak, de kolenbunker en de nieuwe voorkant van de cabine.

Ik heb een messing strip gezet zodat deze goed aansluit met het dak. In de strip zit M2 schroefdraad getapt zodat het dak stevig kan worden vast getrokken. 

De schroefjes moeten nog iets worden ingekort. 

 

Simplex in het spoorwegmuseum in Utrecht tijdens het evenement Stoom.

Solderen van de watertanks deel 2

Na een tijdje weinig aan de watertanks te hebben gedaan (dankzij school en vakantie etc.) was het vandaag een mooie dag om de watertanks waterdicht te maken. 

Als eerst is de tank met S39 schoongemaakt en klaargemaakt om te kunnen solderen. Met een kleine propaan-brander heb ik de tank eerst op temperatuur gebracht.

 Met behulp van een paar 'tin indicatoren' (je ziet een stukje tin bovenin de tank liggen) kon je precies zien of het messing de juiste temperatuur heeft om te kunnen solderen.

 Hier word de tweede tank af-gesoldeerd.

Dankzij het tin worden de uiteinde van de hoekprofielen mooi zilver. Hierdoor kun je goed zien dat het tin gevloeid heeft. 

Het laatste hoekje moet nog even gesoldeerd worden en dan zou de tank waterdicht moeten zijn.

De volledig gesoldeerde tank ziet er hier nog uit alsof het uit een brandend huis is gered maar zal straks worden geschuurd en gepolijst tot het er mooi strak uitziet.  

De tank met water er in. De twee tanks zullen straks ongeveer 4 liter water bevatten. 

Solderen van de watertanks deel 1

De voetplaten van de Simplex zijn gedemonteerd om er gaten in te kunnen boren. Dit is nodig om de watertanks vast te kunnen zetten op de voetplaten. 

Deze kleine busjes heb ik gedraaid en vervolgens op de onderkant van de watertank gesoldeerd. De busjes zijn hol en hebben een gat aan de onderkant. Er zit M4 in getapt om de tank aan de voetplaat te bevestigen.

 Ik heb alle platen uitgericht en met een extra hoekprofiel vastgeklonken zodat ze geen kant meer op kunnen.

 Als eerst heb ik S39 aangebracht als vloeimiddel. Daarna zijn er een paar stukjes tin als indicator neergelegd. Op deze manier kun je precies zien wanneer het materiaal de juiste temperatuur heeft bereikt .

 Je ziet dat het tin begint te smelten. Daarna is het de kunst de warmte zo uit te richten dat het tin de naad volgt.

 De rechterkant van de watertank aan het eind van de bewerking.

 Hier het resultaat. De volgende stap is een handpomp maken die in de watertank komt. Daarna moet de andere kant op de watertank worden gesoldeerd zodat hij helemaal waterdicht is.

Verder met het plaatwerk

 Ik ben de afgelopen tijd bezig geweest met het klaarmaken van de watertanks zodat ze gesoldeerd kunnen worden.

 Hier worden de gaten geboord voor de klinknagels. De twee parallel-klemmen zorgen ervoor dat het hoekprofiel op zijn plaats wordt gehouden. In de hoekprofielen zijn 6 gaten geboord die op de bovenstaande foto worden overgenomen op de zijkant van de watertank.

Hier zie je de hoekprofielen vastgeklonken op de zijkant van de watertank. Zoals je ziet zijn de klinknagels blind geslagen. Dit betekent dat je ze niet gaat zien als de locomotief straks gespoten is.

Alle hoekprofielen zijn aangebracht. De hoekprofielen zijn gemaakt uit 1 mm messing die op een zetbank onder een hoek van 90 graden zijn gezet.

Links ziet u de zijkant van de watertank met de hoekprofielen er op vast geklonken. Rechts ziet u de watertank met de onderkant in positie. Ik heb als eerst gaten in de hoekprofielen geboord. Daarna heb ik deze met parallelklemmen op de gewenste positie gezet. Toen heb ik met een center de gaten die in de hoekprofielen zaten overgenomen en geboord op de kolomboormachine. Vervolgens zijn de onderkanten vastgeklonken.

 Op de bovenstaande foto zitten de tanks voor de helft in elkaar. De voorfronten van de watertank en de bodem zijn bij beide tanks vastgeklonken en zijn dus klaar om gesoldeerd te worden.

Aangezien ik sinds kort de beschikking heb over een CNC Freesbank leek het mij handig om de voorkant van de cabine te CNC frezen. Hierboven ziet u het programma wat de frees gaat aflopen. Merk op dat er rekening mee gehouden is dat de frees met een radius inloopt en ook weer met een radius uitloopt.

 Het werkstuk wordt gemaakt van 1,5 mm staalplaat. De radius van het dak wordt eerst gefreesd. Ik heb deze net iets groter gemaakt dan origineel op het ontwerp van Martin Evans.

Hier wordt begonnen met het tweede raam. De frees loopt met een radius in en ook weer met een radius uit zodat je aan het eind geen sporen ziet aan de binnenkant van het raam.

Totale freestijd; 15 minuten.

Het resultaat.

Beginnen met het plaatwerk

Aangezien ik een week vakantie had leek het mij een goede gelegenheid om met het plaatwerk van de Simplex te beginnen. Bij het originele ontwerp van Martin Evans is het de bedoeling dat de zijkant uit één stuk gemaakt wordt. Ik heb ervoor gekozen om de zijkant uit twee stukken te maken omdat dat een hoop problemen voorkomt bij het uitvijlen van de deur. Hierbij komt er wel een kleine naad boven de rand van de deur maar aangezien daar later een dak overheen komt zal de zichtbaarheid minimaal worden. Ik ben begonnen met twee messing platen van 1.5 mm op maat te knippen.  

Ik heb steeds de onderkant van de watertank als referentie genomen. Daarna heb ik met een hoogte-schuifmaat alle hoofdmaten in de plaat gekrast. De twee platen zijn toen aan elkaar vast gemaakt met behulp van een aantal klemmetjes zodat de bewerking maar één keer uitgevoerd hoefde te worden. Met een grove zaag heb ik het grootste deel van het afvalmateriaal weggehaald. Het overgebleven materiaal is weggehaald met een grove vijl en naderhand nog een keer met een zoete vijl.

Dit is het resultaat van een dag goed zagen en vijlen (uiteraard is de rechterkant ook af).

Vervolgens heb ik de kolenbunker op exact dezelfde manier gemaakt. 

Zo ziet de Simplex eruit met de platen erop. Ik vind het leuk om te zien dat het nu echt op een locomotief begint te lijken. De volgende stap is om de voor-, boven- en onderkant van de watertank te knippen en vast te zetten.

Het ontwerp

Na een paar uurtjes tekenen, in het 3D ontwerp programma Solidworks, is het ontwerp van de bovenbouw af. Ik heb gekozen voor een Southern Railway uiterlijk. De Simplex is een zogenaamde 'free lance' locomotief. Dit betekend dat hij nooit echt gereden heeft, hoewel hij wel een aantal Engelse trekjes heeft. Denk hierbij aan de vorm van de raampjes, de kraag om de schoorsteen, de rookkast etc. Ik heb hier een 0-6-2 tankengine gevonden die de Southern Railway uitvoering heeft. Ik heb de kenmerkende details eruit gehaald en die in mijn tekening verwerkt.

Je ziet op deze foto goed de kenmerkende kolenvoorraad, de ingewikkelde tweekleurige biesjes en natuurlijk de ronde raampjes die typisch zijn bij de kleinere Southern Railway locomotiefjes.  

    Hier zie je een zijaanzicht van de 3D tekening.

    Merk op dat alle kenmerken erin verwerkt zitten. 

Ik hoop zodra ik het materiaal binnen heb (1.5 mm messing) een begin te kunnen maken.